首先,铁路命名是铁道部的事情。其次要更名也是更名为 (南)昌——福(州)、永(泰)莆(田)线 不过我也认为昌福不好听。。。。。。
本人莆田高三学子,关于线路走向及其他问题我不想纠缠,我只是讲关于始发站和始发车的问题
其实我们最关注的还是一个始发站的问题。 就像有人说的:“重点要争取始发站,而且是客运,货运都要始发站。”
这么说吧,货运始发站没问题,客运始发站基本就是做梦。
为什么呢?货运方面,向莆与福厦铁路在莆田站与湄洲湾铁路支线接轨,在港湾站分叉通向港口作业区,货运始发应该不成问题。
但是,客运方面,莆田没有做始发站的能力,这个事实不会因为叫向莆铁路还是昌福铁路而改变,所以有始发车的可能几乎为0。 打个比方吧,动车组列车晚上需要检修,或者说“睡觉”。可是莆田没有给它睡觉的“动车所”。
莆田想有始发车,就得寄希望于开行南昌——莆田的立折列车,说简单点就是早上南昌站始发,到达莆田站后经过短暂的休整马上折返回南昌。
个人认为以后的向莆(亦或是昌福)开行计划: 动车组方面:厦门、福州——南昌、九江、武汉、甚至宜昌东及以远。 普速列车方面:福州站的部分原经来福线运行的也许会转至向莆运行,不排除加开其他普速列车的可能,但上福厦线运行的可能性极小。
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