莆田城建，你要一座国家公园还是一条城市轻轨？

888888 · 发表于 2019-11-26 10:54:38

巧妇也难为无米之炊！莆田做为一座三线城市，城市的各类规划都在上马，去年超百亿的佛教论坛，目前莆田的债务压力山大，有人统计2018年莆田总债务就超680亿，超前发展还是实力允许，显然是发展一大包袱。

今年三大炮——玉湖公园木兰溪治水、绶溪公园超级规划、莆田城市轻轨，体量上看玉湖可以前期20亿只能搞一搞环湖公园、六条主干道，可能你会说罗马不是一天建成的，可以徐徐图之，可当对比一下发现，绶溪公园启动区、火车站地下通道都开工了。但造价120亿的绶溪公园二期升级与125亿的轻轨都是同一个体量时，如果城建要发展，你会选择一座国家公园，还是一条轻轨？可能要考验下一届的领导智慧了。

海风轻拂 · 发表于 2019-11-26 19:12:46

小孩子才做选择，大人这两个都要！

888888 · 发表于 2019-11-26 10:56:56

数据看莆田：债务率，常住人口，胸口压力山大
https://bbs.0594.com/thread-589419-1-1.html

【重磅解读】绶溪公园6000亩规划横空出世，赤溪5大片区=第二个玉湖
https://bbs.0594.com/thread-588497-1-1.html

NO1工程！莆田轻轨与中国电建铁路合作，2021年开工
https://bbs.0594.com/thread-590199-1-1.html

没有无缘无故的发展，就城市发展而言，也无外乎实业、地产、金融和科创四个产业，产业不兴，城市不旺，而产业的背后是政策、区位、人才等资源的集聚，各项指标都平均的地区就像普通人无法抓住时代的洪流一样，逐渐被这个时代抛弃了。无论是城市还是个人，都是时代的一员，不进则退的道理都是适用的，不拼搏的城市也是没有未来的。

从一般债务余额来看，泉州767亿元排第1，厦门、龙岩、漳州、莆田均超过300亿元，从专项债务余额来看，泉州673亿元排第1，厦门、龙岩和莆田超过300亿元；从总债务来看，泉州1345亿元，排福建第1，福州856亿元排第2；厦门、龙岩超过700亿元，莆田超650亿元；从总债务/GDP来看，最高的是龙岩和莆田，均超过29%；福州仅为10.93%，排名福建倒数第1；这个作为全国最没有存在感的省会，感觉不大会借钱，今后要做大做强福州，只要简单的“敢借”就行，如郑州、合肥、武汉等举债做大的思路，福州真要好好学一学。从总债务/总限额来看，莆田已经达到186%；龙岩145%，是福建两个比较敢借的地级市；厦门122%、泉州107%，福州仅有85%，仅比南平高，位居倒数第2；福州的胆子真的有点小。

总体印象：GDP体量泉州第1，财政收入厦门第1，金融实力福州第1，借债总量泉州第1，借债负担莆田才是老大，反过来讲，福州最缺的是胆子，不敢借债发展；厦门最缺的是地盘，地方太小，房价超高，发展受限；泉州最缺的是级别，地级市享受的资源太少，仅靠民营企业做不大；莆田最不缺的是胆子，债务负担全省第1。

张弓 · 发表于 2019-11-26 11:01:18

肯定轻轨更重要！！！不过政府搞城建，不当当就是财务支出没有收入的，土地出让就是最大资本

天意@XINGHUA · 发表于 2019-11-26 11:02:16

有实力，两都要。没有办法就先搞基建，拉动经济

拱辰二少 · 发表于 2019-11-26 11:02:18

张弓发表于 2019-11-26 11:01
肯定轻轨更重要！！！不过政府搞城建，不当当就是财务支出没有收入的，土地出让就是最大资本 ...

土地出让才是重头戏，绶溪有五大拆迁

少年包工头 · 发表于 2019-11-26 11:05:10

张弓发表于 2019-11-26 11:01
肯定轻轨更重要！！！不过政府搞城建，不当当就是财务支出没有收入的，土地出让就是最大资本 ...

不要被压力吓倒！

最新：莆田轻轨5步计划，TOD每站点规划4710亩用地
https://bbs.0594.com/thread-589123-1-1.html

近日，莆田城际铁路F2线西天尾至莆田站段工程批复，计划2021年动工，按规划西天尾大学城，南止莆田火车站，线路长约23km，总投资125.1亿元。规划调整报告批准设车站8个，设车辆段一座。设计时速140km/h（限速100 km/h）。按TOD开发思路，这样每个站点1公里半径内规划面积就占3140000平方(以圆面积：S=3.14*1000*1000)，相当于4710亩规划用地。

目前莆田F2一期规划8个站点西天尾、九华、市政府、文献路，福厦西路、荔一街、新业路、莆田站，其中市区内开发已经结束。仅剩下4个站开发，荔一街、新业路，西天尾、莆田站，整体18840亩左右，已经开发西天尾、火车站部份，可开发的体量估计体量也不会超10000亩，按轻轨的总体量来看125.1亿，成本价125万/亩，按目前的土地出来看，这个绝对500万/亩不愁卖了，成本压力大一点，而回报率往往是逐年上升的，这点长远看功在当代，利在千秋。

市高速公司坚持“五个突出”推进轨道交通项目，做到难中有进、快中有序、省中提效、细中提质、早中谋划。
一是突出“难”字，涉铁协调稳步实施。20多次赴南昌铁路局、东南铁路公司和福铁地铁公司沟通协调，5次提请市政府研究形成会议纪要，7次前往市自然资源局、林业局等部门咨询涉及耕保地、林地等问题，目前涉铁预埋工程满足与新建福厦高铁同步实施要求，将于2019年内开工建设。
二是突出“快”字，前期工作超序推进。10多次邀请市铁办等对高铁站交通组织和项目实施方案等进行论证；3次到省发改委沟通，5次到现场踏勘，20余次前往市发改委等部门讨论项目重新立项工作。目前仅用不到7个月的时间，就完成了原本需要2年才能完成的涉铁预埋工程立项审批、初步设计、施工图设计初稿等前期工作。
三是突出“省”字，工程成本有效节约。多次协调涉铁费用的支付细节问题，节约资金成本约140万元；组织工程技术人员对变更设计方案和变更费用进行认真审核，多次与预算编制单位、第三方审价单位和东南铁路公司进行对接，就设计费及各类费用进行逐项核对，审定核减预算费用996.33万元。
四是突出“细”字，明确目标提速增。提前对14项工可支撑性材料或专题报告编制工作进行责任分工，按先急后缓逐一明确完成节点；提前草拟了轨道交通建设管理等首批14项制度，尽量把相关复杂事项提前理清、理顺，做到轨道交通各项工作开展有章可循、有规可依、有序推进。
五是突出“早”字，轨道经济赶前谋划。前往上海等6个地市考察学习，提出开展轨道交通TOD城市开发，组织8轮研讨论证形成初步成果；多次与北京城建设计院等8个单位充分沟通，听取专业性建议意见；2次提请市政府召开TOD专题会议进行研究部署，力争将TOD落实落地。