【我对莆田有话说】福厦高铁，莆田站，三个方案大PK

路易斯

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目前网传的是福州和厦门都不会建新站，泉州还不确定，莆田也不确定，然后莆田各地拉开了莆田高铁站争夺战，泉州的也在议论纷纷。
下面分析网友大概提出的三个方案，都是各自从自己所在地的利益出发提出的，谁优谁劣，还是老乡情节在左右。

首先仙游人提的方案：莆仙站（莆田西站？）（仙游东站？）

理由：

1.网传莆田北站选址严重缺乏依据，设站莆田偏远乡镇江口可能几乎为零，另一热门地点梧塘可能性较低。梧塘莆田大学城项目最近刚向社会进行风险评估，大学城旁边建高铁站似乎是天时地利人和具备，不过部分网友随后主张走向也就大跌眼镜，和厦深线重合然后跨海你也想的出来？既然要接入莆田站，那设立莆田北站是意义何在？一旦福厦客专莆田段是跟厦深线重线，那么福厦客专意义何在？莆田北站意义何在？

2.莆仙站（莆田西站？）（仙游东站？），盖尾、华亭交界比黄石、笏石交界距离莆田城区要近，兼顾背靠仙游，显然为了不和厦深线重合，横跨东圳进入仙游，在莆仙交界设立莆仙站是切实可行的。恰巧此处刚好是木兰大道一期终点，濑榜线、324'、仙港大道、莆永高速环绕，似乎是一个可选之处。


3.仙游恐今年改区。周联清履新几天把就干了那么几件事，501/551开到仙游，仙游公交并入莆田市公交系统。这或许不是危言耸听，县级公交在市级系统的只有待改区的闽侯，连沙县、晋江、长乐等改区热门都没有实现。加之去年起改区在福建开闸，9地市都会陆续县改区，而莆田无疑是仙游。PS，莆田公交公司、闽运公交公司、仙游公交公司最近都在大量招收A1.A2.A3甚至B1驾驶员，5月30日，榜头、枫亭到莆田都将陆续实现公交。本人预计仙游会在2015.6--2016.6实现改区，似乎一切已经逆转不了了。

我的看法：假如站点设在这里，那高铁走线只能大致按我画的走，然后进入泉州境内，大规模挖隧道，成本会不会太高，所以，这个方案，在我看来，似乎不现实，再者，莆田仙游的这个华亭——盖尾走廊，交通不便，地形狭窄，人口承载有限，莆田还有更适合城市发展的地方，这里显然优势不足，这块还是一产为主，二产为辅


其次西天尾和涵江人比较偏向的：莆田北站（西天尾梧塘一带）
我之前说过自己的看法了，站点设在这里，美中不足的是
1.无法接入向莆铁路，辗转麻烦，全市形成不了一个有影响力的枢纽站。  
2.这里规划了大学城，高铁站设在这里，产生的效益远没有分开好。

如果莆田高铁站设这里，福清下来的高铁根据曲率的要求，只能挖隧道，这个造价又提高了，工期会很长。还有穿过木兰溪后，不管是走灵川还是华亭，弯曲都比较大，似乎问题很多。



最后看第三个方案：莆田北站房

我之前也提过，可以和莆田站合并，但是对走向并没有认真说过。有网友提的一个走向：沿涵江的填海区域，南下泉州修一个跨湄洲湾大桥，就是把这个高铁拉直了，理由是修跨海大桥比陆上的拆迁容易，成本差不多。

不过我要质疑几点：
1.填海进度能保证吗？涵江港的填海区域目前只在江口部分，三江口还是一片滩涂
2.很多网友说，沿海地基软，不适合建高铁，甚至有人说高铁走沈海复线
3.湄洲湾岸深，这个跨海大桥真这么容易？对秀屿港进出船舶会有影响吗，还有南岸的肖厝港？桥高能满足？


之前本人说的一个方案，供参考，说下这个方案的理由：

1.可以对接向莆，加强莆田海西交通枢纽地位
2.北站房一建起来，这一片人气必将更旺，挽救南站站前广场荒凉的现状
3.会加速北站房通向市区的道路修建，八二一大街延伸必将加速
4.城秀一体化，公交拉开大序幕，黄石工艺城的会展片区离北站房也近在咫尺
5.四五年高铁通后，莆兴路应该已经通达涵江，涵江到莆田高铁在十公里范围内，市区距离莆田高铁也在十公里范围内，秀屿区更近，去仙游的已经有公交开通



下面引用一个外地人对莆田的建议：

目前发展到这个程度，作为一个铁路迷，真的挺高兴的。为此，自己也谈谈一点看法。福厦漳间五城，本来最好是新旧站共用，这是最理想的。但是福州南站及厦门北站是双向站房的，当年建设时，真的是大败笔，福州南是七台十二面、厦门北是六台十面的；这样的站台结构，明显与福厦二地明显是不匹配的，若当初在站台建设上，分别扩大一倍，福州南十四台、厦门北十二台，那就可以四线并站。
   而中间的莆田、泉州及漳州三城，个人以为，还是并站的好。理由是三站目前都是单面站房的，可以通过扩建站台后，增加北站房予以解决。如莆田站，现站房大小、候车厅、站前广场都足够大，增加站台数后，增建一个北站房，即可解决。当然了，希望此次在站建设上，不要再如动车线那样，目光短视。泉州站，也可以增建北站房，当然，泉州在北站房建设上，一定要高大上，毕竟有那么多的人口体量在，目前一个广场、候车大厅都有点寒碜。漳州站也可以增建站台后，另建一个站房。只是目前三城当中，只有漳州的客流量，差强人意。
   最后，在站台数建设上，个人以为，若并站的话，莆田站至少应该在六台至七台，才能有十面或十二面的布局；泉州站在站台数可以比莆田加一个，也就相应增加两个站台面；而漳州站，若能扩至六台，也就足够了。一则客流量一直不高、二则下面县城漳浦、云霄、诏安、南靖均有动车站。

五杀暴走

楼主可以去规划局上班了

开始折腾

这要是建在家旁边 就发达了啊

墙里秋千佳人笑

涵江人支持涵江

7号光芒是我

不觉明历，火钳刘明

吃货通

楼主分析的好透彻。

头发乱了

楼主好厉害，关心家乡发展！好样的！

莆田我最美的家

建仙游去了，那全莆田还不如直接去泉州坐车，意淫

含章可贞

国家大计，功在千秋

zhenshan0594

总体而言，莆田、泉州都喜欢在原有的站增设站房，而恰恰是福厦这两地不适合引到厦门北和福州南，原因如你引用的那位网友所言：福厦原站太小了.
为什么省内却要求泉莆再增设站？个人猜还是福厦想用高铁吸引客流，不想这两个站做大。
关于莆田北站，如果要增设，莆仙站第一个被pass，建那里哪来的客流？涵江、秀屿、荔城都北上去福州做车了，说是莆仙站其实就是仙游站，那是一个仙游人提出来的。
在梧塘西天尾的问题主要还是高铁的曲率，350的高铁要求曲率半径不小于7000米，而且梧塘的地都拿去建设大学城了~拆迁量也不低..

可拿来做北站的地也就是：三江口和绿心...

有没有一种无心插柳的感觉呢？？
如果真的选绿心做北站，有好处的，两个站的距离比较小，涵港大道向南即可，而且那里是真正的市中心，不过。。。因为是绿心周边地不开发，莆田能同意吗？

总之，现在各方的方案都的竞争都是很厉害的，莆田人还是喜欢你说的北站房，但是省府的福厦派是反对的。

北站的选址关系的将来莆田四区一县的发展，未来一段时间会有比较大的争论，首先是秀屿，没了高铁站的秀屿，武功马上废了一半，莆田市政府苦心经营莆田站5年的心血也许就会东流。
其实是涵江，如果离涵江太远，涵江人民肯定会闹翻，加速涵江人民的人心流向，一个向莆做了嫁衣，一个高铁也是嫁衣吗？

市区应该不会担心，再怎么苦怎么会苦了市区？？不过如果设在三江口，应该是荔城区不喜欢的吧？？