太仓港的木材进口量冲过了650万立方米，而莆田才不足50万立方米

旺旺 · 发表于 2014-5-8 09:26:54

本帖最后由旺旺于 2014-5-8 09:27 编辑

去年，太仓港的木材进口量冲过了650万立方米关口。当地媒体报道称，就木材进口量而言，太仓港已经超过我国最大的陆路口岸——满洲里口岸，成为全国木材进口第一大港。

太仓港的木材进口从2001年起步，经历5年的爬坡期后，在2006年突破百万立方米。之后，凭借长三角唯一的国家级木材检疫除害处理区优势，实现了连年大幅增长。反观莆田秀屿港，获得处理区的政策长达10年之久，直到去年仍未达到50万立方米。相比更晚获得处理区政策优势的太仓港，莆田到底差在了哪里？除了众所周知的家具产业基础、区位优势、集疏运体系之外，还要向第一学习什么？

归根结底还是做好两个环境。一个是以港口基础设施为代表的硬环境，一个是以航运服务水平为代表的软环境。比一比与太仓港在两个环境上的差距，就是下一步努力前进的方向。

硬环境方面，据苏州日报报道，太仓港的木材进口码头泊位已经由最初的2个增加到12个之多，木材堆场面积也已经由最初的32万平方米发展到现在的136万平方米。而在莆田，据记者了解，秀屿港目前只有1个4万吨级的木材专用泊位和1个3.5万吨级多用途泊位，面对向莆铁路开通货运和木材深加工产业大发展带来的木材大进大出，码头泊位显然不够，幸好莆头港的2个木材泊位已建成，解了燃眉之急。而木材堆场的差距应该尽快补上，秀屿港的堆场面积不足10万平方米，难以适应产业需要，已经规划的木材堆场项目需要尽快建成、早日投用，勿让基础设施的滞后牵绊了产业发展的脚步。

软环境更需倾力打造。其中，增加航运班线是当务之急。2012年，太仓港的集装箱班轮航线超过100条，虽然不是条条运木材，但发达的长江航运线路无疑是太仓港站上木材进口第一位的重要原因。反观秀屿港，目前开通的内贸航线屈指可数，运往外省的木材有的甚至要通过厦门港再转道出去，企业运营成本必然增加。因此，增加水运内贸航线亟须提上议事日程。

目前，从进口数据来看，太仓港遥遥领先于秀屿港。但秀屿国家级木材加工贸易示范区的产业优势已开始显现，逐步完善的深加工产业链是秀屿港奋力追赶的动力。更值得一提的是，秀屿港已实现古典家具硬木进口零的突破，打破了原本要从深圳等大港进口的格局。这对于古典家具产业发达的莆田来说，意义重大。

综合分析，木材产业之于莆田，既有深水良港及铁路支线之地利，又有木材商帮回归创业之人和，只要在软硬两个环境建设上用足力道、全速推进，何愁天时不至？眼下就是最好的天时。