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[原创观点] 关于城际F2线的建议

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发表于 2018-6-4 12:14:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

给市发改委提了建议,主要内容如下:

首先,线路定位。
F2线的定位来看,是莆田到长乐国际机场的“城际铁路”,实际就是莆田人的“机场专线”,主要目的应该是方便市民去搭乘飞机,肯定要求“快速”。现在线路绕了一大圈,绕到城市西侧山脚下,而且市区设了那么多站点,考虑到频繁起步和减速停车,这实际运行速度能快得起来吗?不要到时候大家还是到汽车站坐汽车去机场而不坐F2,导致巨大投资浪费!

如果仅仅是为了现在提前报批,而把“轻轨”包装成“城际”,那这样莆田到长乐的“机场专线”不就泡汤了吗?这难道不是莆田的损失吗?本来莆田到长乐机场的距离就比较远,有100公里,机场专线应该尽量直、尽量少设站、尽量快!少设站点,市民要坐城际,可以坐公交车到各个城际站点转乘城际,这是最合理的规划。
不要期待莆田机场,莆田机场未来的航班数量肯定远远少于长乐机场,竞争不过人家的,必须重视长乐机场,要把它看成莆田的国际机场,千方百计缩短莆田到长乐机场的运行时间,才是我们要做到的。

其次,线路走向。
F2其实是莆田的轻轨“1号线”,相当于大城市的地铁“1号线”。人家的1 号线都是位于市中心贯穿城市的中轴线,莆田的1号线呢?全程走最西边的山脚下,这是最不合理的地方。即使莆田将来有规划多条轻轨,1号线也应该走人流量最大的城市中轴线,即原来中规院规划的线路:涵江火车站--国欢路--324国道(现在的莆阳大道)--821--莆田火车站。现在政府为了开发新区房地产,竟然另起炉灶,改线了,规划的科学性何在?

我认为,原来的方案效益最好,符合莆田的整体利益,新方案效益降低了。

要说带动房地产开发,原方案道路两侧是城市中心区域,有大量的待开发区域和待改造更新区域,是莆田的中央大道,辐射面最广,带动力最强,尤其是现在14车道的莆阳大道建设,是城涵之间的主动脉,配上轻轨“1号线”可谓水到渠成,十分合理,对于城涵一体化是最关键最强有力的推动。
对于新区开发,可以通过其他配套项目带动,不宜将1号线挪过去,这是本末倒置!

至于大学城的交通,初期可以依靠强化公交或者用地面有轨或无轨电车来解决,未来如果确实发展好了,再规划新的轻轨也来得及;而市政府方面,如果交通需求真的那么大,将来也可以搬迁到1号线沿线来,中央政府也不可能永远禁止市政府搬迁吧。

第三,站点分布。
莆田要提高城市竞争力,做大城市是必然选择。市领导提出加快城涵一体化,正有此意。莆田、涵江、新度、黄石将来都是中心城区,应当一视同仁,如果在具体项目上只重视莆田城区,是很小气和短视的规划。就F2线站点而言,莆田城区设站偏多,应该减少一些,而给涵江增加一两个站点。

最后,综合网络。
未来莆田中心城区人口应该可以达到200万人以上,可以建设多条轻轨组成的轻轨网络。福州规划了多达20条地铁和城际轨道线路,莆田应该可以规划5条以上轻轨。应该先把网络规划出来并公布,再逐条报批。这样比较合理,因为必须考虑转乘。

同时应该考虑智能有轨电车、智能无轨电车,这是新的东西,据说很好,投资少,有可能取代轻轨(现在国内已经出现)。

轨道网络,对城市的发展非常重要,其规划也是很有难度的,比如,福州的地铁规划就反复修改,追求合理和完善。政府应当委托有水平的机构,结合莆田的长远发展目标和城市总体规划,慎重规划。

附:
参考线路1
涵江国欢路兴涵水都(涵江连接莆田最近的板块)西天尾(南少林路东川路交叉口,可辐射整个西天尾镇区和莆阳大道)--九华大道(雅颂居附近,兼顾总部商务区和绶溪公园)--莆田医院(人流量大)或六城门、红星美凯龙(位于市区中轴线)或安福(兼顾市政府和莆田学院本部)莆田汽车站(交通中转中心)木兰溪南岸商务区新莆田一中莆田火车站
参考线路2
原来莆田轻轨1号线方案


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安福家园 官方已有答复,见第五页  发表于 2018-6-11 11:34

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【微信】 发表于22楼  查看完整内容

个人觉得莆田建地铁还没必要。主要是把公交车票价降一降,莆田房价不算低,公交贵。公交车也要等很久,福州厦门公交几分钟就一班。莆田的基本十分钟甚至更长。而且动车站的公交车很早就没了很不方便

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发表于 2018-6-4 12:53:20 来自手机 | 显示全部楼层
从F2线的定位来看,是莆田到长乐国际机场的“城际铁路”,实际就是莆田人的“机场专线”,主要目的应该是方便市民去搭乘飞机,肯定要求“快速”。现在线路绕了一大圈,绕到城市西侧山脚下,而且市区设了那么多站点,考虑到频繁起步和减速停车,这实际运行速度能快得起来吗?不要到时候大家还是到汽车站坐汽车去机场而不坐F2,导致巨大投资浪费!                                                                                     引用山上的话修城际铁路就是去机场,站点多了速度起不来,而导致不方便,引起投资浪费。是不是F2线只修到城南就可以了,全程设一个站就可以,莆田市区站,这样站点少速度也快,也不会浪费投资。然后山上大谈特谈F2线要怎么走,站点要怎么设。山上是不是有点自相矛盾。

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 楼主| 发表于 2018-6-4 13:04:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 安福家园 于 2018-6-4 13:07 编辑

@天意@XINGHUA,呵呵,被你发现了,是有一点矛盾。补充一下:
定位是机场专线,应该少设站,追求快速。但考虑去机场的人流量不足,这条线路实际上兼具市区轻轨功能,应该平衡两个功能。但不能以轻轨功能为主,只考虑轻轨功能。这就要精心选择线路、选择站点。

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发表于 2018-6-4 13:10:01 | 显示全部楼层
安福家园 发表于 2018-6-4 13:04
@天意@XINGHUA,呵呵,被你发现了,是有一点矛盾。补充一下:
定位是机场专线,应该少设站,追求快速。但 ...

按照楼主的思路,帮楼主画个图
1300.png

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安福家园 市区段走地下  发表于 2018-6-4 15:51
安福家园 这个图跟我建议的有点出入,九华大道西段可以设站,给城北一个机会,然后以地下方式穿过绶溪公园到莆田医院新院区或红星美凯龙或安福,然后到汽车站,(就不到天九湾和正荣财富中心了),然后直接到木兰溪南岸。  发表于 2018-6-4 15:40

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 楼主| 发表于 2018-6-4 13:13:13 | 显示全部楼层
将来的城市规划修编和建设,应该围绕城市轨道网络来展开,把重要的政府机构、企业总部、商务中心、大型医院、大型教育机构(如大学、中学)、大型居住区布局在轨道站点附近

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 楼主| 发表于 2018-6-4 13:20:20 | 显示全部楼层
由于历史原因,目前的城市中轴线区域很多是旧房子、低矮建筑,甚至还有荒地,人口聚集不够,但是,中心就是中心,改造后,发展空间巨大,将来辐射面是最大的。如果弃中心而求偏僻,是低效益、不合理的

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 楼主| 发表于 2018-6-4 13:22:58 | 显示全部楼层
市政府想要轻轨,将来可以搬迁啊。大胆设想一下,将来市政府可不可以搬到木兰溪南岸、木兰湖畔的中央商务区?

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发表于 2018-6-4 13:52:55 | 显示全部楼层
还没建设,谈论都是轻轨的好处。

1,半小时至1小时一班。票价不会比公交便宜。不适合上下班。
2,涵江水系密布,水线高,走地下,施工和维护成本太高,只能走高架。
除了站点附近房价升值。轻轨高速产生噪音震动铁路沿线房价会贬值。

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安福家园 可以解决一部分人的上班问题,比如住在火车站或秀屿一带,进城上班,乘坐轻轨不堵车,很快。因为是定时发车,所以哪怕半小时一班,也会有不少人愿意选择。 另外,方便群众日常进城(就医就学商务购物娱乐,等等)  发表于 2018-6-4 15:58

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发表于 2018-6-4 14:01:38 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-4 15:17:25 | 显示全部楼层
涵江轻轨走城区才上真爱,大学城这几年基本没人!
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