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熙宁桥:莆田最早的石梁桥

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发表于 2011-7-19 09:14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
  熙宁桥:莆田最早的石梁桥

  熙宁桥(阔口桥)位于木兰溪下游阔口村。宋熙宁年间(1066——1077)创为浮桥,靖康元年(1126年)改建为石梁桥,常110米,宽5米,7墩8孔,高10米许,有石栏杆,拄头雕有姿态各异的石狮,造型粗犷,桥北建有方形石雕佛塔和熙宁桥碣一座,气势雄伟。



  
  比全省著名的宁海桥(1344年建)早200多年,比江口桥(1192年建)、比濑溪桥(1182年建)、比赤溪桥(1127年建)、比延寿桥(1127年建)还早。
  
  熙宁桥是城区通往南洋及沿海的干线桥,是木兰溪上第一座建起的石粱桥,它使木兰溪两岸畅通,风雨潮汐无阻,避免以前渡船之苦。它又最早建成公路桥,以通汽车。1931年把原桥5米加宽咸8米,加盖钢筋混凝士桥面;1977年又因汽车流量增多,再次扩宽,在两头桥墩尖上各浇筑竖高3—4米,上面与原桥浇横粱悬臂,以架设钢筋混凝土空心板桥面,把桥面加宽至13米,可以两架汽车同时对开。现福厦高速公路经过莆田,熙宁桥成为高速路莆田出入口处的主要桥梁,每天有万架次以上汽车日夜川流不息地过桥。
  
  熙宁桥为何能经久不毁,千百年来不断发生海潮、溪洪、地震、人为等危害石桥的灾难都能安全地渡过,经多次考察,有
如下几点:
   
  一、选址正确:曾有人欲选址于木兰陂下,谓是处江流且缩,两岸突起;林回年却认为唯阔口岸平江阔,则无喧闹撞击之
患,经查对地图,现桥址的溪道上游四弯,下游也四弯,因此溪洪、海潮都无法直冲桥墩,是建桥的好地方,近千年历史证实了选址是正确。
   
  二、高度适宜:海潮、洪溪再大也从未漫过桥面,但也不挡风(不太高)应称为千年一遇的设计水平。可现在新建的阔口吊
桥,却比原阔口石桥几米高,致使桥两端的路面比店面高了两米,木兰溪下游还截弯取南且扩成倍,根本不要抬高桥面和路
面,致使莆田至黄石的公路路面高低不平,如水浪,改变原来莆田至黄石的平路面。

  
  三、桥面石薄而轻,使整桥重量减少,桥面石口径为0.5米×0.5米只有宁海桥一米四方的1/4,每孔9块8孔只72块,现桥面石还在公路下面。
  
  四、墩基扎牢:墩基是先把溪底烂泥清净后,自真正溪底泥沙上,用鲜松木条纵横垫底后,扎基砌墩,砌成双头尖桥墩,
墩身薄都是整块石,使桥孔尽量宽些,让海潮溪洪容易进出,用双面整条的长条石,使桥面的跨度减少而增加牢固。
   
  五、全桥整体性强,连接好。1977年再次扩宽前“水鬼”(潜水员)下水检查桥基,发现北起第二基底下松木条被水掏空或腐烂掉了,桥墩悬空。由于整体性好,连接牢。整桥悬空不凹下,后用搅拌好的水泥沙桨装袋,由水鬼带下填好空洞,并用水泥沙浆加固各桥墩孔隙后,才可能加宽成13米,能使两辆汽车对开。由于桥墩两边加悬臂,并层层托出桥面使跨度减小,每孔中对中12米宽,西桥面石只需七八米长,经受1604年八级大地震而无损。
   
  六、抗日战争时期,福州、福清等地都被日军占领了。为保住莆田县政府,命令炸熙宁桥。往来群众发现在凿炮孔,都出
来抗议炸桥,后来乡绅张琴出面向县政府商谈,“要炸也要等日军打到前炸也不迟”,结果保住了阔口桥。

  
  秀屿用水渡槽无法立墩用吊桥过木兰溪,阔口桥扩宽也无法立墩用吊桥,莆田最早建的古阔口桥却已立墩使用千年了,这
个立墩经验值得研究。

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发表于 2011-7-19 09:28:42 | 显示全部楼层

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发表于 2011-7-19 09:28:45 | 显示全部楼层
这个现在只剩下了一个牌子  莆田的古迹都被拆了!

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发表于 2011-7-19 09:45:35 | 显示全部楼层
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发表于 2011-7-19 10:29:57 | 显示全部楼层
好桥。经久不坏。。

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发表于 2011-7-19 13:35:59 | 显示全部楼层
只有老照片了
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