向莆铁路即将开通，我们准备好了吗？

旧酒新瓶

　　4月26日上午，记者沿着颠簸的盘山公路，赶到向莆铁路的最后攻坚点工程青云山隧道建设工地，但见钢构山门旁“铁兵老虎团挺进青云山，奋战特长隧建功向莆线”的鲜红对联分外醒目，工区斜井口前巨型的抽烟排风管呼呼直响，装载机、搅拌机、送料机一片繁忙……

　　青云山隧道号称亚洲第五、华东第一的特长双线铁路隧道，长度约22.15公里，位于涵江区和永泰县交界的山腹中，这里山峰林立，沟谷深切，悬崖峭壁，其施工条件艰苦、地质条件复杂、施工难度很大，但青云山隧道一旦贯通，莆田“海铁联运”的时代便将呼啸而来。

　　中铁23局集团三公司向莆铁路FJ—10标项目部党委书记董学明告诉记者，自2008年8月8日，中央军委命名的“铁道兵老虎团”———中铁23局集团三公司打响青云山隧道会战以来，党员们发挥坚强的战斗堡垒作用，带领全体施工人员穿断层、战水魔、抗高温、排除万难、勇猛掘进，每天有2700多人奋战在施工现场一线，许多工友已经好几年都没有回家探亲，碰到攻坚的时刻有的连亲人去世都没能回去。

　　该局项目部总工程师金坤学介绍说，目前只剩下永泰境内的1号工区与涵江境内的2号工区还有1.4公里没打通。根据要求，隧道贯通工期从今年年底提前到今年8月30日，他们将增加人员、合理调度、昼夜施工，一举攻下最后这块“硬骨头”。

　　离开青云山隧道，记者来到拥有“蛟龙入海”之势的向莆铁路莆田特大桥施工现场，只见一排排桥墩巍然耸立南北洋平原，颇为壮观。站在特大桥梧塘段一个12层楼高的墩台上俯瞰，上千名建设工人正在10多个作业面同时展开施工，赶抢工程进度。

　　全长16.99公里的向莆铁路莆田特大桥，是向莆铁路福建段最长的桥。中铁21局集团向莆铁路FJ-12A标项目部总工程师李光军说，向莆铁路在连续穿越青云山隧道和大尖山隧道后，从梧塘镇沁后村附近穿山而出，来到平坦肥沃的木兰溪南北洋平原，全桥跨福厦高铁、沈海高速、324国道、201省道及木兰溪等，是一座典型的复杂型特大长桥。

　　4月27日，记者又来到位于秀屿区笏石镇篁山村的湄洲湾港口铁路支线港湾站，这里也是一派繁忙的施工景象。工人们有的在铺模板，有的在砌防护坡，大型挖掘机挥动手臂不停挖土。制梁区里，施工人员正以每天3片梁的速度投入生产。

　　“目前向莆铁路建设正在加快推进中。”市铁路建设办公室负责人黄元模告诉记者，青云山隧道施工已完成设计的86%，莆田特大桥完成设计的99%，港头特大桥完成设计的96%，前埔特大桥完成设计的90.5%，枫亭大桥完成设计的97%，大部分工段已进入铺轨阶段，莆田段铺轨、架梁施工已完成105孔，3.36公里。预计向莆铁路将于明年上半年建成试通车。

旧酒新瓶

图为向莆铁路开始架梁铺轨。

图为湄洲湾港口铁路支线港湾站建设现场。

　“海铁联运”时代呼啸而来

　　青岛海洋大学毕业的福建省湄洲湾港口管理局副局长陈文雄说起湄洲湾港口的发展历程如数家珍。他说，1978年，乘着改革开放的春风，秀屿港建起全省第一个盐运码头，而且是3000吨的盐业码头。当年它与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，被交通部列为国家重点发展的四大深水中转港。

　　“当时这4个港相差无几，处于同一起跑线，但20多年后，以盐田港为主体的深圳港成为综合实力仅次于上海港的全国第二大港,宁波港和大连港也都成为亿吨大港,而湄洲湾南北两岸港口吞吐量始终无法跨越亿吨的门槛。”陈文雄对此耿耿于怀。

　　原因何在？很多，但最重要的一点就是交通落后，经济腹地打不开。“向莆铁路的建成通车将给湄洲湾港口莆田港带来千载难逢的历史性发展机遇。”陈文雄说，莆田独特的港口优势更需要通过铁路才能凸显。

　　机会终于来了！3年多前，向莆铁路建设在各方的积极努力下，成为莆田市纳入国家建设五年规划的第一个建设项目和海西基础设施建设的“一号工程”动工兴建了。在市铁路办，黄元模指着向莆铁路走势图介绍说，向莆铁路建成后将与有“中国铁路的高速公路”之称的京九铁路相连，之后将通过昌(南昌)九(九江)线、武(武汉)九(九江)线与新建的京沪高速铁路相通。由于向莆铁路将与中国最快的两大铁路大动脉相通，它已成为规划之中的京台大通道的预留地，将是对台“三通”的主要通道。今后，港口运输的大宗货物可以通过向莆铁路运往全国各地，十分便利。向莆铁路这条后方大通道，将成为湄洲湾港口的生命线。

　　“有了向莆铁路，中西部等于找到了最近的出海口，特别是江西、湖南一带拥有不少大型工矿企业，每年需要通过铁路进口大量的矿产资源，高昂的运费成为企业的一大块的成本支出。”在湄洲湾港口管理局，陈文雄给记者算了这样一笔帐，以江西新宇钢厂为例，每年生产需要1000万吨的进口铁矿石，分别是从宁波、上海、广州、深圳等地港口运进。如果通过向莆铁路运输，距离约为600公里，大大缩短运输里程。按每吨货节约运费20元计算，企业一年下来仅运费就可节省2亿多，数额相当可观，这会对内陆企业产生极大的吸引力。

　　在向莆铁路沿线工地现场记者看到了日复一日的“热”场景，而与此相辉映的另一头“热”是我市拓展大腹地的招商引资和外联工作，也在如火如荼地进行着。去年8月23日，我市在江西设立了办事处。目前莆田办事处已顺利与南昌、抚州、鹰潭等多个铁路沿线及周边城市建立了联系，并与南昌钢铁、江西萍钢和新余钢铁等三家大钢铁冶炼企业进行了接触，仅这３家企业一年的铁矿石需求量就超过2000万吨。

　　“海铁联运”离不开港口腹地的产业布局。市发改委主任姚景华告诉记者，湄洲湾北岸是湄洲湾港口城市建设的核心区域，市里按照国家级开发区的规范标准，集中力量全面开发，积极引进中央属企业、省属大型企业和跨国公司参与临港产业建设。目前，中海油、中铁、中核、国投、鞍钢、国网、国电、神华集团等8家央属企业，省福煤集团、省高速公路公司、省闽港公司、省交通运输集团公司等省属企业以及新加坡西河控股集团、金鹰集团等国际财团正在莆田兴业，莆田即将进入“海铁联运”发展新时代！

旧酒新瓶

图为青云山隧道建设现场。

图为工人们正在齐心协力把检测好的钢轨转移到轨道上。

图为在港湾站，小火车头把铺好的铁路轨道压实。

　　发展港口经济任重道远

　　然而，在采访中记者也发现，虽然向莆铁路建设如火如荼，各级各部门也正在为迎接向莆铁路开通积极谋划，但也存在着不少制约港口经济长远发展的因素。比如，人多地少是我市长期以来必须面临的市情，而今在一些临港地区农村却存在无序占地建房的乱象，这就给未来的大项目、好项目引进落地以及港口开发用地带来极大的压力；由于征海工作艰难，有的港口码头建设项目明显滞后，港口配套设施建设、码头装卸设备配套不到位；湄洲湾岸线资源相当有限，莆田港口经济如何走出一条适应市情的差异化产业布局，还需要进一步认真科学的规划等等。可见，迎接向莆铁路开通，实现“港铁联运”带动效应，我市要做的工作的确还有不少。

　　“三湾联动”优势互补。采访中，许多干部群众普遍认为，莆田发展的最大优势在港口，莆田的未来希望也在港口。过去，由于没有铁路，莆田的港口优势没能得到充分发挥。现在，向莆铁路即将开通，莆田就应该抢抓机遇、乘势而上。市规划局总工程师郭凤来介绍说，根据我市“十二五”规划，我市将奋力打造“一核双翼三基地”的发展格局。因此，要把莆田的港口经济做大做强，还必须全面充分发挥“三湾”的港口资源优势。我市的湄洲湾、兴化湾及平海湾均为天然良港，但所处的地理位置不同，各自的优势也有所差异。其中湄洲湾港深，但岸线腹地较窄，兴化湾、平海湾港深不如湄洲湾，但可供开发的岸线腹地较广阔。因此，我市“十二五”规划提出，要把湄洲湾北岸作为湄洲湾港口城市建设的核心区域，把包括涵江、荔城、秀屿的环兴化湾南岸区域作为湄洲湾港口城市建设的东北翼进行全面开发建设，从而形成“三湾联动”、各具特色、优势互补、错位发展的临港经济开发区。

　　加快港口码头建设。在谈及迎接向莆铁路开通时，陈文雄最为着急的就是感觉码头建设太慢了。陈文雄说，湄洲湾被誉为“世界不多，中国少有”的天然良港，可建万吨级以上泊位150多个，大型深水泊位80多个，是目前全国少数几个能够建设30 万吨以上深水泊位的海港之一，预计年总吞吐能力可达4亿吨以上，建设国际性深水大港条件十分优越。向莆铁路即将开通，可是湄洲湾北岸秀屿作业区、东吴作业区、罗屿作业区、莆头作业区等建设远还没能跟上，有的还没真正启动。现在他们除了加快港口建设进度别无它法。今年将全面开工建设罗屿作业区8－15＃泊位、莆头作业区3－6＃泊位等整体连片开发项目，以及总投资达30亿元的湄洲湾航道三期工程；复工建设东吴作业区1-3＃泊位；建成东吴作业区东1-东2＃泊位、莆头作业区1-2＃泊位；加大港口支持保障投入，开工建设工作船基地项目，完成港口支持保障系统投资8850万元。力争实现2015年港口吞吐能力超亿吨、吞吐量突破7000万吨，把莆田港建设成为海峡西岸具有深水中转和物资储备等多功能的综合性枢纽港。

　　产业布局力求差异。向莆铁路开通后，莆田的临港产业如何布局，关系着港口开发建设的成败。由于莆田港开发建设起步较迟，今后莆田的临港产业究竟要往哪个方向发展？姚景华说，必须抓住国家大型重化工业逐步向沿海地区转移的历史机遇，全力推进湄洲湾北岸临港产业的大规模建设，使莆田成为海峡西岸先进制造业基地和能源基地。“十二五”将重点建设LNG产业园、国家级木材加工贸易示范区、国投石门澳经济开发区、东吴浆纸产业园、笏石工业园、佳通工业园、大型钢铁基地、能源基地等临港工业园，大力推进秀屿港区、东吴港区、罗屿作业区、盘屿作业区和力宝国际产业园、海西国际航运中心等临港物流园区建设，同时大力发展现代服务业，努力形成3－5个百亿产值以上、具有较强竞争力的临港产业集群，成为带动海峡西岸中部地区跨越发展的强大增长极。

　　土地调控政策从紧。莆田人多地少，特别是港口岸线、腹地资源十分紧缺宝贵。所以，在采访中，许多市民对土地开发保护极为关注。在谈到港口开发用地指标时，市国土局副局长许文恩告诉记者，我市重点保障临港产业的发展空间。全市在用地指标相当有限的情况下，优先向临港地区发展所需基础设施用地指标上倾斜。据悉，今年市级下达秀屿区新增基础设施用地9193亩，占全市新增基础设施的20％，确保交通、码头、能源等基础设施用地需求。另外，还下达秀屿区(含北岸)新增建设用地指标24400亩，也占全市总量20％。

　　为了应对向莆铁路开通后带来的临港产业发展用地，市国土部门加强对规划区内的土地管理，发出《关于加强临港地区村庄建设控制管理的通知》，要求停止办理兴化湾南岸、湄洲湾北岸和平海湾等市政府列入禁建区范围内的个人和乡村建设用地审批，对禁建区范围内用地实行重点执法监管。

　　腹地开发积极拓展。市政府驻江西办事处主任梁建凯认为，莆田虽小，但腹地很大，中西部都可以发展成为莆田港口的腹地，这就需要进一步强化“驻赣办”、“驻湘办”的综合职能，加强与江西、湖南等内陆省份的区域合作，重点推进基础设施对接、产业对接、市场联接以及科技和企业方面的合作，实现优势互补、互利双赢。

　　陈文雄建议，要借助湄洲湾北岸现代化的码头群及大能力的铁路、高速公路等集疏运通道，引进国际性大型航运企业，比如近日引进的主营铁矿石、煤炭、粮食、原油等散货、运力将达百万吨规模的凤凰国际航运公司，加强与台湾及东南亚等临近港口的合作，开辟省际和国际航线，参与国际航运，拓展海向腹地。

　　开放意识文化支撑。港口经济要发展，离不开文化的支撑。与沿海其他城市相比，莆田最突出的特色就是以海神妈祖为代表的海洋文化。这是莆田海洋文化的文化品牌，具有很强的凝聚力和感召力。莆田学院汉语言文学系教授王连弟认为，文化是一种软实力，海洋文化的深入发展可对港口经济发展蓄气造势，而经济的发展又能促进海洋文化的发展不断深入。随着海铁联运时代的到来，莆田要有海纳百川的气度胸怀，迎接八方来客，招揽天下奇才，共谋莆田港口城市发展的大业。

　　加快建设湄洲湾港口城市，是历届市委市政府一以贯之的奋斗目标，也是加快莆田经济和社会发展的战略性选择。我们坚信，向莆铁路的建成通车，必将让湄洲湾这颗璀璨的明珠更加夺目。

chenyw789

这难道也是炒高房价的理由之一？

城管大队

发来贺电！！

尘埃

一桥飞架南北，天堑变通途

浮云吖

非常给力！

风流倜傥

准备好了！准备座云霄飞车了！

海天

期盼

大房东

好像是以货运为主