仙游火车站明年竣工!"两纵两横"高速路网助力莆田打开经济大腹地

wyzx · 发表于 2011-4-28 16:01:50

“两纵两横”高速路网助力莆田打开经济大腹地

东南网－海峡都市报4月28日讯（本网记者蔡学伟马俊杰) 数十根巨型水泥桩拔地而起，几名头戴黄色安全帽、眼戴墨镜的工人蹲在几十米高的水泥桩上进行焊接工作。前几天，本报记者在向莆铁路莆田特大桥黄石段建设工地现场看到了这样日复一日的“热”场景。与此相辉映的另一头“热”，是莆田拓展大腹地的招商引资和外联工作，也如火如荼地进行着。

向莆铁路，未通先热，彰显着莆田这座港口城市打开经济发展大腹地的胸襟。目前，莆田公路基本形成了以沈海高速公路、国道324、省道201、省道202和省道306为对外交通联络主干线公路，随着去年福厦铁路的开通，莆田告别了没有铁路的时代。然而，莆田人的筑路脚步并未停止，“两纵两横”高速路网的构筑，向莆铁路建设的持续推进，都将助力莆田实现连通珠三角、长三角，拓展大腹地的梦想。

【铁路篇·市民故事】莆田老太首坐动车到榕城治关节炎

4月15日上午，家住莆田秀屿区埭头镇的65岁陈老太和45岁女儿来到莆田火车站，购买了当天上午10点40分前往福州的动车票，这是她们第一乘坐动车。在火车站的次候车室里，陈老太告诉记者，她患有严重的关节炎，一直想到福州大医院看病，可是由于会晕车，此前始终不敢动身前往福州。前不久，她听一位邻居说，乘坐动车既平稳又快速，于是下定决心坐动车去福州。“今后，莆田人就可以从莆田站出发，去更多更远的城市了。”莆田火车站站长蔡海勇介绍说，向莆铁路建成通车后，莆田作为向莆铁路的终点站，所承担的载客任务将更为繁重。

【铁路篇·新亮点】福厦铁路仙游站明年竣工

记者从莆田市铁路办获悉，福厦铁路莆田段除莆田站和涵江站外，另一个站点仙游站原设计在枫亭开通货运站、预留客运站，后经省、市、县有关部门的积极争取，去年12月6日，铁道部福建、省政府《关于进一步加快福建省铁路建设会议要》明纪确提出，同意福厦铁路增开仙游客运站。

据了解，仙游站开站工程建设投资约1.38亿元，车站规模约为4000平方米，目前，铁道部正在审查仙游站开办客运I类变更方案，铁道部（成都）第二勘测设计院正在进行项目施工方案设计及周边地区控制性详规编制，预计6月底前完成施工单位招投标，拟于7月动工建设，争取明年6月底前竣工。届时，仙游的100多万人就可以在自己的家门口坐上快捷的动车了。湄洲湾港口支线将铁路延至海滨

近日，莆田市铁路办工作人员告诉记者，这条起点在江西南昌市向塘镇，终点在莆田火车站的向莆铁路，福建境内的工程预计2012年完工，2013年全线建成通车。

他说，莆田特大桥建设已完成设计的99%，港头特大桥完成设计的96%，枫亭特大桥、宝阳中桥完成设计的97%，前埔特大桥完成设计的90%，另外白沙隧道已全部完工。走林隧道完成设计的93%，青云山隧道完成设计的85%，莆田段铺轨、架梁施工已完成2.5公里。

除了已建成的福厦铁路和正在建设的向莆铁路外，莆田还有一条铁路也正准备建设，这就是湄洲湾港口铁路支线。作为向莆铁路的延伸，该支线建成后将与福厦铁路、向莆铁路在莆田站相连，通过福厦铁路向东、西延伸，直达长三角和珠三角地区，另外还可经由三明、江西抚州至向塘枢纽站，与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口大通道，实现莆田港口与多省市的对接。

据悉，湄洲湾港口铁路支线总投资13.22亿元，从莆田火车站至湄洲湾港区，总长54.2公里。该支线通车后，莆田各港口的货物可通过专门的铁路装卸线，直接装上火车，运送到全国各地。

【高速篇·市民故事】高速路通到家门口

在上海从事木材交易生意的莆田人黄先生，1987年便开始在全国各地奔波。在外创业的他，每年都要抽空回老家莆田市秀屿区东庄镇看望亲人，长年往返于沪莆两地的经历，让他对家乡的交通变化深有体会。1987年他第一次从莆田到上海，坐的是长途客车，全程需要30多个小时，到了上海，唯一感觉就是全身酸疼，腿都站不直了。

黄先生说，福厦高速通车后，他可以驾车从莆田黄石镇驶上高速公路，然后经过十几个小时就能到上海，比过去方便了许多。去年莆秀高速公路建成通车后，他出行之路又多了一个选择，可以直接从秀屿的山亭乡驶上莆秀高速公路，经十几分钟行驶，至西埔互通转上福厦高速公路，这样一来又可节省近半个小时时间。

【高速篇·布局】湄洲湾至重庆高速年内拟动建

莆田市交通运输局建设科相关负责人告诉记者，“‘十二五’期间，莆田交通将实现‘234’全新格局。”在这个新格局中，两纵两横高速公路网的建设，无疑是重要环节。第一纵：沈海线福泉高速公路莆田段；第二纵：沈海复线高速公路莆田段；第一横：湄洲湾至重庆通道莆田段高速公路；第二横：莆田至永定高速公路莆田段。

其中，沈海复线高速公路莆田段共长50.332公里，总投资50.124亿元，预计今年动工，于2013年建成通车，起于仙游县游洋乡五星村，与福永高速顺接，终于玉斗隧道内，与沈海复线泉州段相连。该项目五星村至埔峰路段设计时速80公里，路基宽度32米；埔峰至终点设计时速100公里，路基宽度28米。

莆永高速公路莆田段共长91.603公里，总投资43.08亿元（不含莆秀段），已于2009年动工，预计2012年建成通车。高速路起于山亭乡山柄村至白鸽岭隧道莆永高速公路莆田境与泉州境的分界桩，沿线设有忠门、华亭、榜头、仙游东、埔峰（枢纽）、仙游西6处互通，起点至埔峰枢纽互通设计时速100公里，路基宽度26米，埔峰枢纽互通至终点设计时速80公里，路基宽度24.5米。

另外，湄洲湾至重庆高速公路起自湄洲湾经江西宜春至长沙再至重庆，其中莆田段共长91.844公里，计划年内动工，预计2014年建成通车。路线起于秀屿区埭头镇胡柄村，终于五星村，设五星枢纽互通与沈海复线莆田段相交。工程总投资94.59亿元，共设置北高互通、三江口枢纽互通、港后枢纽互通、江口互通、萩芦互通、庄边互通、游洋互通、五星枢纽互通等8处互通。

【打开腹地·影响】江西钢企将在莆田港口建泊位

从去年8月23日莆田市驻江西办事处成立以来，办事处人员每天的工作就十分繁忙，他们不仅忙着联系江西铁路沿线及周边的城市，还要接触各地大大小小的企业，向他们推介莆田的港口情况，鼓励有实力的企业到莆田投资。

莆田市政府驻江西办事处主任梁建凯告诉记者，办事处已顺利与南昌、抚州、鹰潭等多个铁路沿线及周边城市建立了联系，并与南昌钢铁、江西萍钢和新余钢铁等三家大钢铁冶炼企业进行了接触。

梁主任说，这三家企业一年的铁矿石需求量超过2000万吨，向莆铁路一旦建成，就能在莆田的港口接收矿石，再经向莆铁路运至江西，这对于扩大莆田港口吞吐量，加快莆田港口发展是一个机遇。另外，江西的一家大型国有企业也拟投巨资，在莆田港口建设两个以上的泊位，目前该项目已进入前期筹备阶段。

“莆田两纵两横高速公路网的建设，不但是莆田通往周边城市的最快捷通道，而且已成为莆田拓展省外腹地的黄金要道。”记者在采访中了解到，“二纵”高速路让莆田可以直达北至沈阳、南抵海口的数十个沿线省市，拉近了莆田与“长三角”、“珠三角”两个经济带的联系，而莆永高速公路又即将成为相邻闽粤两省间交通互换的重要交通纽带，为莆田与广东更加密切的经济往来提供了交通保证。

另外，湄洲湾至重庆高速路不但将江西、湖南两省紧紧地联系在了一起，更把重庆纳入了大通道的一部分，为莆田打开西部大腹地创造了便利的交通条件。也许正是看到了这些机遇，莆田市政府在江西设立办事处之后，又准备在湖南设立驻湘办，以期加强与沿线省份的合作。 □互动莆田跨越读者献计 N本报记者陈盛钟

本报莆田新闻版推出的大型系列策划《宜居港城·莆田跨越》，深受读者关注和欢迎，不少莆田市民通过本报互动平台畅谈如何促进莆田新跨越。

市民周先生说，完全可以用“嬗变”二字来形容近几年来莆田这座城市发生的变化：城市中，高楼大厦林立，街头绿地随处可见，园林景观赏心悦目，蓝天、白云、绿地交相辉映……莆田居住环境更加优美、舒适了。

在规划部门上班的张先生打来热线说，当今城市的交通是否便捷，生活是否便利，环境是否优美，有没有文化底蕴，都成为能否吸引人气与投资的重要影响因素。

网友“一打就中”留言：应该看到，目前莆田的公共服务设施及交通配套设施仍然欠缺，主城区拥有不少旧居住区，现有的住宅小区品位不高，水源地保护、净化内河水质的任务也很艰巨，使得莆田在建设宜居城市上面临着不小的挑战，莆田应该加油向前冲！