莆田一溪之隔城里与郊区的对比未来的发展形式

铃尘眷恋 · 发表于 2016-5-29 01:30:56

　　登壶公山山顶上望这莆仙大地，依稀可见看到城里和郊区的区分，仅在于这木兰溪界限之隔，城里高楼林立一片繁华的建设，而郊外的乡镇是要么就一片空旷的地方田地，要么就是挨挤密集的房屋盖在一起。这就是在我眼皮底下的差距，而眼前望的这片正是荔城区新度镇这边，一直相挖掘开发不起来的地方，但这些年略明显南下开发建设之意。

　　城港大道规划几年到落实建成无疑是乡下人们的福音，当然自动车站开通后，此路段方便人们去动车站好途径了，但我发现城港大道这边没有什么房地产的开发建设，只有一处地方那就是沟口和下横山那边了，相对比觉得荔涵大道好多了，那边的地方毕竟是市政府，而这边比较的偏僻了点，需要时间建设和带动性发展。
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　　开发商看的是旷野的田地，而不是密集挨在一起的居民房，记得城港大道未建时那工作人员有到我家后面田地测量，但不知什么原因最终选择靠近壶公山那建设道路，后来我才知道那边的居住户不密集的原因，同样也省掉开发建设的时间进度，上头还有条高速公路一举两得。

　　每次我有经过阔口都不禁感概，仅一座岳公桥之间对面前后的面容建设怎么差距这么大，新度镇十几年来都没有变过，就那条天妃路经过了，其他左右两边的房子都没有变过，就是岳公桥过后那个公交站点的东坝村，以前我在东坝村上班的时候据闻要村改拆迁到，结果挨家挨户搞盖楼加层，目的就是为了赔房子面方了。大概好多年后到现在都没有动静过，因为这边太密集的房屋，被开放商给放弃了，而选择别的途径来。而去新车站那边的荔港大道，相对来讲比较客观，没有密集群居户，有益于开发商的建设规模。

　　还有就是联创那边据闻要开一条路到动车站那，路线由跨桥到下厝、南梧塘、锦墩、东郊等地。这意味着建设开发从别的路口下手，同样也减压万达至金海湾堵车的问题了，分散于路面车辆。

　　黄石工艺城和鞋服装城那有两条路开发往善乡一百米路城港大道，还有一条是往新塘勾尾这边。那边的路况形式比较拥堵，分支线路疏通交通。小路分叉于大马路，真的现在路多了，没走过的走总觉得迷迷糊糊不确定有时候。

　　可见莆田未来发展的形式，都以道路交建设作为铺垫，一是考虑到人们生活条件车辆越来越多的原因造成马路拥堵现象，二是：遍及于民，去一个地方缩短时间距离来回路程。三是：拖带性房地产的建设开发，娱乐性公园设计让人们宜居于生活融入。