泉州出租车起步价不调整燃油附加费上调为3元

叮当 · 发表于 2012-4-3 08:52:35

2012-4-3 08:33 上传
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      东南网-海峡都市报闽南版讯（记者曾小琴陈建辉实习生潘晓玲）今起，泉州市民打车出行，需支付燃油附加费3元。出租车司机须在醒目位置贴上提醒加收燃油附加费的新标签；未贴标签者，不得向市民加收，否则将面临7天的停车学习。

   本月起，泉州市交通部门将加大整治的士乱象的力度。昨天下午，泉州市交通委召集各县（市、区）交通部门和全市36家出租车企业的相关负责人，召开的士乱象整治行动部署工作会议。会上，市交通委主任刘志平坦言“这个事情没抓好，作为主管部门很惭愧”。

   今后，针对违规的出租车，将严格执行包括收回单车经营权在内的多项规定。同时，相关部门目前正在组织人员测算出租车行业成本和的哥收入等，准备出台行业指导价；为防止出租车被层层转包，将制定“承包最高限价”。

   刘志平还特别强调，考虑到的士司机工资水平普遍较低，出租车企业应积极让利给司机，提高驾驶员的工资待遇。

   【动态跟进】考虑市民消费能力

   不考虑调整起步价

   昨日，泉州市物价局和市交通委，正式联合下发有关提高出租汽车燃油附加费的通知，并提醒各出租车企业，应在车厢内醒目位置张贴由物价部门监制的燃油附加费价格标签，从4月1日起执行。

   物价局相关负责人介绍，这次燃油附加费调价，是考虑到上月20日成品油价格上涨，出租车燃油成本有所增加，并经对出租车成本测算等方式，依照2006年开始执行的油运联动机制提出的上调。

   为何不提高起步价？上述负责人解释称，泉州出租车运价水平，目前在全省并不算低。价格调整既要考虑到出租车司机的利益，也应考虑到市民消费能力的承受度，供求平衡才能保障运营健康。调高1元燃油附加费，已经是经过数据收集、测算、审核层层程序制定出来的。这次调高燃油附加费，一定程度上也能适当弥补的士“回空费”。

   “‘回空费’调整方案，目前还在着手调研。”泉州市交通委主任刘志平说，价格调整关系到每一名市民的承受力，因此不会一次性调太高，只考虑微调，调整将严格执行成本核算、听证等多道程序。

   市物价局提醒，乘客如果遇到的士乱收费，可拿发票等有效凭证，拨打物价部门价格举报热线12358投诉。市交通委提醒，司机一旦拒载，乘客可拨打投诉热线22599110。

   【部门声音】车企应据实提出让利

   增加的哥补贴等

   昨日会上，市交通委主任刘志平特别强调，出租车企业应让利的哥，提升其待遇，“保障月收入4000元，这才算相对合理”。

   他说，泉州的士乱象，与目前的士司机流动性较大、工资待遇不高不无关系，这次整顿出租车规范运营的同时，也要考虑出租车司机的生存境况。

   车企应如何让利的哥？刘志平称，企业赚得多就多让利，赚得少就少让利。具体而言，企业可根据自己的实际情况，提出让利的举措，例如给驾驶员增加补贴、奖金等等。

   与此同时，会上指出，车企应与的哥“共同承担责任”。例如，如果的哥因违规被停车学习7天，其所在车企的主要负责人也要一同学习7天。再如，按照今年3月市交通委印发的《泉州市出租汽车客运服务质量违规记分规定》，2008年4月1日前已取得经营权的出租车企业，单车驾驶员在一个经营周期内累计违规记分达到48分以上（含48分），将由泉州市道路运输管理处收回单车经营权。另，一个记分周期（即许可证有效期）内，企业违规记分累计值满100分的，不但要限期整改，还不得参加最近一次经营权服务质量招投标。

   “这次要动真格。”市道路运管处负责人林先生说，一直以来，还没有出租车企业被收回单车经营权的先例，这次整治，一旦查实车企违规严重，不合格的将被清退，绝不手软。“这就要求出租车企业得履行好市场主体的职责，不能当‘甩手掌柜’，只管收‘份子钱’，却不加强管理。”

   目前，相关部门正在组织人员测算出租行业成本和的哥收入等，准备出台行业指导价，防止出租车被层层转包，将制定“承包最高限价”。

   【记者回访】的哥头疼“份子钱”

   车企也喊“不赚钱”

   采访中，不少的哥说，自己每月都给公司“份子钱”，每天无论有没有出车，这是固定费用，所以，无论市场变化如何，出租车公司旱涝保收，只将赚钱压力转嫁到的哥头上。

   目前，的哥的月收入普遍集中在2000到3000元。在市区，尽管各家出租车公司的运营管理模式不一样，但“份子钱”一般都在260元~320元/天。的哥们说，相比现在的市场，这笔“份子钱”有点高。

   但车企方面不这么认为。泉州一出租车公司负责人董先生说，其实他们公司投用2年以上的车，现在每车每月的“份子钱”在4800~5200元。除去每月保险1000多元、税收管理费和员工工资等1000多元、折旧费1600元，每月净赚才1200~1600元。算下来，投资一辆出租车，公司一年只能收益不到2万元。

   “这样的投资收益算高吗？”他说，两三年前，每部车每月能净赚2000多元，现在物价上涨得厉害，公司的负担也不小。

   □快刀短评

   说点关键的

   N葭廿

   一说调价，焦点很容易集中在“是出租车司机该少赚点儿还是市民该多花点儿”的问题上。但这次，泉州市物价局有句话说得明白，“既要考虑到出租车司机的利益，也应考虑到市民消费能力的承受度，供求平衡才能保障运营健康。”

   没错，补贴司机和提高运费并不是解决的士乱象的唯一手段，更不是去根的“药方”。如果为涨几块钱，而让民众的福利受到伤害，乘客望而却步，司机未必得到实惠。

   近年来，出租车司机收入降低的原因，油价上涨是一方面，出租车公司雷打不动地盘剥“份子钱”，也是行业内外皆知的秘密。事实上，出租车公司的管理成本和利润率是否能公开透明，才真正关系到出租车价格有否下调空间，也是事关出租车价格调整只涨不降能否公正公平的关键。

   比如，有些账要算算清楚。的哥们都反映，“份子钱”一般都在260元~320元/天，可文中一出租车公司负责人董先生说，公司每车每月的“份子钱”在4800~5200元。这中间差价不少，的哥交的近万元的“份子钱”到底怎么用了？董先生还说，投资一辆出租车，“公司一年只能收益不到2万元”。试问，已是坐收渔利，如果这样的净利润还不算高，谁相信？这笔进账，要不要应该有一个监管标准？

   综上，整治的士乱象，不仅是一个价格问题。将压力转嫁给乘客，或由ZF补贴、调价来解围，只能治标不治本。家门失火，“自救”才最及时。正如这次泉州市交通委特别强调的——车企是该让利给司机了，不能再只当“甩手掌柜”。