浅析莆田的士不打表的原因！

w勿忘我 · 发表于 2013-10-26 12:18:47

再分析原因之前，我们先了解一下莆田的士的一些状况：

莆田目前有6家出租车公司——分别是莆田市汽车股份出租车营运中心（193辆）、莆田市福众出租汽车有限公司（232辆）、莆田市九源出租汽车有限公司（173辆）、城厢区大地客运出租汽车有限公司（210辆）、城厢区兴发出租汽车有限公司（车辆数不详）、莆田市兴安出租汽车有限公司（27辆）。

莆田出租车的计价是这样的（虽然大多是不打表的，但还是了解一下）——出租车基价公里及起租价为：排气量1.6L的基价里程2公里5元，排气量1.8L的基价里程2公里6元，另加收燃油附加费1元;车公里租价：排气量1.6L的车公里租价1.6元，排气量1.8L的车公里租价1.8元;临时租车行驶单程5公里以下不得收取空驶费，超出部分每公里可按车公里租价加收50%空驶费，往返和包车不得收取空驶费;载客期间，候车时间超过5分钟的每5分钟按1公里租价计费;夜间23时(含23时)至次日5时(不含5时)租车时，每车公里加成20%。

莆田出租车的租金是这样的（数据可能有点老，但是春节时还是这样的）——白天120元，晚上130元，节假日可能增加50元。

莆田出租车的经营方式——莆运是公车公营制，九源、大地、福众三家公司仍然采取私人挂靠方式运营，兴安和兴发不详。但事实是每家公司都有一部分是公车公营制（司机是打工的，公司给发工资），一部分是私人承包制，挂靠经营（自己当老板）。

今日油价是这样的——90号6.63、93号7.13、97号7.61、柴油6.96（元/升）。

好了我们正式开始分析。

司机认为自己不愿意打表的原因是：

租金太高但是人流又少，而且还有摩的这个强悍的无所不在的竞争对手存在，所以盈利很困难赚不到钱，收入低下。

大家都知道，莆田就这么小，如果我们在市区打车，若打表的话，基本都在10元左右，但是拉一趟客，至少要花去半个小时的时间，加上路面堵车、道路监控、路段禁停等原因，一天下来赚不了多少钱，特别是在监控路段、禁停路段经常有司机不熟悉情况被拍，每个月都要交一大笔的罚款，削减了利润。所以一些偏远地方没有回头客的司机一般拒载，太近的地方也不去，载客时间在全任务完成的时间中所占比例低下，不划算。

因为盈利十分困难，所以从事这个行业的一般都是外来员工，而且人员流动性很大，员工素质也不高，很少有人打算长期做的，所以大家都采取杀鸡取卵的方式赚钱，能坑一个是一个，如此恶性循环，加剧了出租车行业的乱象。

再从出租车公司方面来看：

出租车公司没有足够的权力去监管司机甚至不愿意监管，好从中得到更多的利益。对于公车公营部分的车辆来说，出租车公司表示他们每个月都付固定工资给司机，不实行司机自主承包经营的制度，不打表纯属司机个人行为，公司与司机只是合同关系，无权对司机进行车辆扣押培训或者是罚款，只有口头上的警告，即便有市民投诉，司机也不会承认，公司也没办法，只有交给交通运管部门来处理。但是还有很大一部分车辆是挂靠经营的，利益链十分复杂，导致出租车公司管不了经营权者，经营权者又管不了车主和司机的怪象。

若出租车公司要实行公车公营制，车辆更新必须完全由企业出资购买，车辆的产权和经营权都归企业所有，出租车公司与司机签订劳动合同，为司机缴纳养老、医疗等各种保险并支付司机工资和奖金，两者属雇佣关系。但是莆田市区出租车，大部分是属于私人所有，若要收回他们的产权，并不容易，更谈不上考核。

更有甚者，是出租车公司会包庇司机的违法行为，部分司机表示不打表每个月可以多给公司上交一部分钱，万一被投诉或是被交管部门处理，公司就会代为处理。在如此状况中，的士不打表就是件很正常的事情，谈不上是乱象了。

最后，从ZF监管部门的角度来看：

对于的士不打表乱象，ZF部门每次的说词都是说乱象的形成非三两日，要整治需要很长一段时间，甚至把皮球推给出租车公司，说是出租车公司没有做好监管工作，还天天在媒体上夸大治理的难度。ZF的态度为什么这么软弱，表现的像个懦夫呢？

这得从09年的莆田出租车大罢工事件说起。莆田的士不打表的怪像一直存在，09年的时候ZF出台了一系列政策，包括投放新车辆、把“旧车更新”的出租车经营权跟服务质量考核挂钩、出租车不可以私下转让等，其实这些政策都很好，投放新车辆将按照公司化经营，服务质量好，且不会乱收费，能起到规范市场的作用。但是现有的出租车司机主要担心新车投放后会冲击市场，使他们更加失去客源市场，非常反对。把经营权和服务态度挂钩绝对能遏制不打表、拒载等违章行为。禁止私下转让是为了防止某些人收购出租车经营权，从而垄断出租车经营权。

这一系列看似完美的政策，除了第一个，统统在一场声势浩大的罢工中宣告破产。

这是一次公权对部分利益集团的妥协，而这种妥协的后果就是ZF在对这个市场的监管问题上失去了主动权，再也无法甚至不愿意去对这个市场进行改革了。

在莆田出租车不打表只是不痛不痒的罚200元，带车培训3天就完事了，违章成本太低了，根本就起不到震慑作用。在武汉，只要不打表被投诉了，就会被罚1000元，出租车公司还会被要求整改，惩罚严厉，所以在武汉生活多年都没做过不打表的出租车。莆田ZF应该思考下自己是否监管到位了，有没有认真去规范这个市场，不应该踢皮球，推卸自己的责任。

zhenshan0594 · 发表于 2013-10-26 12:25:39

你说的这些全都不是重点。
我现人在山东出差，潍坊市包括下面所有的县出租车都是5元起价，虽然在上下班高峰的时候打的很难，但人家从来都是打表的！
关键在于政府，分子钱不少的话，出租车司机在莆田这种小城市打表能活的下去吗？
政府应该减少分子钱，随着城区的不段扩大，司机的收入应该会增加的，到那时再去考虑分子钱收多收少的问题。
莆田交通的乱象跟交通部门的内部FB有关系，江口车为什么这么多年还在增加？私营车都能这么赚，为什么政府不干？是有原因的。。。。