帆哥观察：本土大变局的两大迹象

东海快帆

帆哥前些日子发了个贴子，说了“莆田集团”下面的“莆田公司”改制，除了承接的“荔城泡菜厂”外，一些资产分别划给了“涵江菜腌厂”、“城厢榨菜厂”和“秀屿咸菜厂”。。在改制中，“涵江菜腌厂”得到了经常拿流动红旗、贴小红星的“江口经营部”和“梧塘经营部”。。

         而目前的两个迹象显示，“莆田集团”旗下的“仙游公司”，又向改制的路上迈进了一大步，从而有可能促成本土城市的大变局。。事实上，这股促进“仙游公司”改制成“仙游酸菜厂”和“枫亭糟菜厂”的力量早就有之，比如之前将“仙游经济技术开发区”放在枫亭，就不是随意为之。。就好像秀屿区之前的北岸开发区，秀屿区成立后，北岸开发区消失了一段时间，后面又重新挂牌运作，就传出是为了湄洲区做铺垫。。

一、木兰大道的建设：木兰大道将缩短仙游精华板块，比如城关、鲤南、榜头、赖店等，与市区的“时空”距离。。这一条路，有点像当年福州的江滨大道，一下将马尾与福州市区的距离拉近。。这就从侧面创造了条件，半小时的交通时间，作为一个外围区是合适的，而随着市区向西延伸，枫亭到市区的交通时间基本也在30--40分钟。。

二、高铁：高铁站点的设置，不像动车，站点较多，将来很多高铁车次估计都会在莆田站经停，高铁一旦开通，大莆田地区去长乐机场的人将大幅下降，因为高铁的速度，提供了出行更多的选择。。而仙游人，将会通过木兰大道或其他通道到达莆田站，加紧与莆田的联系，人流将带来很多可能性。。这也会为“改制派”提供依据。。

    仙游的人口是涵江的2.5倍，占整个莆田的40%，撤县设区，对构筑大莆田的意义不言而喻。。而 从多年前的仙港大道、城港大道、荔港大道、涵港大道的规划，四条大通道都通向港口，就具有象征性。。

我们的幸福

感觉让一个莆田人开车30~40分钟上班有点难，交通、城建扩大城市面积，但我们生活的半径并不会扩大多少！

感恩的心

帆哥什么看轻轨？实际上看高铁发展带动有限，火车站也才几个楼盘，不适合居住

麦德姆

一个是木兰溪时代，一个是火车站片区，这两个片区要火

坂头、玉湖、华林、新度镇、仙游是木兰溪溪景房，     火车站没有大鳄或者没有其它配套上马，很难拍卖

东海快帆

感恩的心 发表于 2018-11-16 16:07
帆哥什么看轻轨？实际上看高铁发展带动有限，火车站也才几个楼盘，不适合居住

轻轨对各个组团之间的交通会有一些帮助，轻轨经过的站点也会被开发商拿来说事。。高铁站短期来讲，对于楼盘的带动能力有限，帆哥说的也不是这个，主要是说加深了莆仙的联系。。

西京东京

总感觉帆哥有内部消息

zhenshan0594

仙游撤县设区有难度。未来10年应该是很难成行的。
仙游撤县改市比较容易，但莆田市级是绝对不同意的。

峰峰峰

你确定高铁通了去长乐机场人就少了？还是格局太小

本官

应该修条钟山镇至莆田大学城的快速通道，这样可以把钟山、游洋镇百来平方的腹地利用起来，也可以开发环九鲤湖风景区。

andylee280

zhenshan0594 发表于 2018-11-16 16:36
仙游撤县设区有难度。未来10年应该是很难成行的。
仙游撤县改市比较容易，但莆田市级是绝对不同意的。

仙游改市不太可能，看看省内的那些县级市，都是有经济实力作为基础的，目前仙游不具备这个条件。