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[市民讨论] 莆田一溪之隔城里与郊区的对比未来的发展形式

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发表于 2016-5-29 01:30:56 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  登壶公山山顶上望这莆仙大地,依稀可见看到城里和郊区的区分,仅在于这木兰溪界限之隔,城里高楼林立一片繁华的建设,而郊外的乡镇是要么就一片空旷的地方田地,要么就是挨挤密集的房屋盖在一起。这就是在我眼皮底下的差距,而眼前望的这片正是荔城区新度镇这边,一直相挖掘开发不起来的地方,但这些年略明显南下开发建设之意。

  城港大道规划几年到落实建成无疑是乡下人们的福音,当然自动车站开通后,此路段方便人们去动车站好途径了,但我发现城港大道这边没有什么房地产的开发建设,只有一处地方那就是沟口和下横山那边了,相对比觉得荔涵大道好多了,那边的地方毕竟是市政府,而这边比较的偏僻了点,需要时间建设和带动性发展。
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  开发商看的是旷野的田地,而不是密集挨在一起的居民房,记得城港大道未建时那工作人员有到我家后面田地测量,但不知什么原因最终选择靠近壶公山那建设道路,后来我才知道那边的居住户不密集的原因,同样也省掉开发建设的时间进度,上头还有条高速公路一举两得。

  每次我有经过阔口都不禁感概,仅一座岳公桥之间对面前后的面容建设怎么差距这么大,新度镇十几年来都没有变过,就那条天妃路经过了,其他左右两边的房子都没有变过,就是岳公桥过后那个公交站点的东坝村,以前我在东坝村上班的时候据闻要村改拆迁到,结果挨家挨户搞盖楼加层,目的就是为了赔房子面方了。大概好多年后到现在都没有动静过,因为这边太密集的房屋,被开放商给放弃了,而选择别的途径来。而去新车站那边的荔港大道,相对来讲比较客观,没有密集群居户,有益于开发商的建设规模。

  还有就是联创那边据闻要开一条路到动车站那,路线由跨桥到下厝、南梧塘、锦墩、东郊等地。这意味着建设开发从别的路口下手,同样也减压万达至金海湾堵车的问题了,分散于路面车辆。

  黄石工艺城和鞋服装城那有两条路开发往善乡一百米路城港大道,还有一条是往新塘勾尾这边。那边的路况形式比较拥堵,分支线路疏通交通。小路分叉于大马路,真的现在路多了,没走过的走总觉得迷迷糊糊不确定有时候。

  可见莆田未来发展的形式,都以道路交建设作为铺垫,一是考虑到人们生活条件车辆越来越多的原因造成马路拥堵现象,二是:遍及于民,去一个地方缩短时间距离来回路程。三是:拖带性房地产的建设开发,娱乐性公园设计让人们宜居于生活融入。

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发表于 2016-5-31 08:49:47 | 显示全部楼层
开发商只想怎么赚钱

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发表于 2016-5-31 08:52:41 | 显示全部楼层
没看懂……

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发表于 2016-5-31 09:08:25 来自手机 | 显示全部楼层
新度镇,木兰溪——贫富分界线,联创到黄石火车站的路希望能给新度注入新的活力。

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发表于 2016-5-31 09:19:33 | 显示全部楼层
新度想要开发我看挺难的

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发表于 2016-5-31 09:19:37 | 显示全部楼层
楼主真是有才

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发表于 2016-5-31 09:44:14 | 显示全部楼层
一览众山小

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发表于 2016-5-31 09:48:06 | 显示全部楼层
怎么说呢,固然想多占点拆迁补偿面方是一方面,但不合理补偿也是一方面啊。小P民肯定心理不平衡的

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发表于 2016-5-31 09:48:47 | 显示全部楼层
啥时候,不以出卖土地为鸡弟屁增涨点了,也就没这种问题了

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发表于 2016-5-31 09:56:27 | 显示全部楼层
现在的房地产行业没以前火了,开发新度的进程慢了
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