给市发改委提了建议，主要内容如下：
首先，线路定位。 从F2线的定位来看，是莆田到长乐国际机场的“城际铁路”，实际就是莆田人的“机场专线”，主要目的应该是方便市民去搭乘飞机，肯定要求“快速”。现在线路绕了一大圈，绕到城市西侧山脚下，而且市区设了那么多站点，考虑到频繁起步和减速停车，这实际运行速度能快得起来吗？不要到时候大家还是到汽车站坐汽车去机场而不坐F2，导致巨大投资浪费！
如果仅仅是为了现在提前报批，而把“轻轨”包装成“城际”，那这样莆田到长乐的“机场专线”不就泡汤了吗？这难道不是莆田的损失吗？本来莆田到长乐机场的距离就比较远，有100公里，机场专线应该尽量直、尽量少设站、尽量快！少设站点，市民要坐城际，可以坐公交车到各个城际站点转乘城际，这是最合理的规划。 不要期待莆田机场，莆田机场未来的航班数量肯定远远少于长乐机场，竞争不过人家的，必须重视长乐机场，要把它看成莆田的国际机场，千方百计缩短莆田到长乐机场的运行时间，才是我们要做到的。
其次，线路走向。 F2其实是莆田的轻轨“1号线”，相当于大城市的地铁“1号线”。人家的1 号线都是位于市中心贯穿城市的中轴线，莆田的1号线呢？全程走最西边的山脚下，这是最不合理的地方。即使莆田将来有规划多条轻轨，1号线也应该走人流量最大的城市中轴线，即原来中规院规划的线路：涵江火车站--国欢路--324国道（现在的莆阳大道）--821路--莆田火车站。现在政府为了开发新区房地产，竟然另起炉灶，改线了，规划的科学性何在？
我认为，原来的方案效益最好，符合莆田的整体利益，新方案效益降低了。
要说带动房地产开发，原方案道路两侧是城市中心区域，有大量的待开发区域和待改造更新区域，是莆田的中央大道，辐射面最广，带动力最强，尤其是现在14车道的莆阳大道建设，是城涵之间的主动脉，配上轻轨“1号线”可谓水到渠成，十分合理，对于城涵一体化是最关键最强有力的推动。 对于新区开发，可以通过其他配套项目带动，不宜将1号线挪过去，这是本末倒置！
至于大学城的交通，初期可以依靠强化公交或者用地面有轨或无轨电车来解决，未来如果确实发展好了，再规划新的轻轨也来得及；而市政府方面，如果交通需求真的那么大，将来也可以搬迁到1号线沿线来，中央政府也不可能永远禁止市政府搬迁吧。
第三，站点分布。 莆田要提高城市竞争力，做大城市是必然选择。市领导提出加快城涵一体化，正有此意。莆田、涵江、新度、黄石将来都是中心城区，应当一视同仁，如果在具体项目上只重视莆田城区，是很小气和短视的规划。就F2线站点而言，莆田城区设站偏多，应该减少一些，而给涵江增加一两个站点。
最后，综合网络。 未来莆田中心城区人口应该可以达到200万人以上，可以建设多条轻轨组成的轻轨网络。福州规划了多达20条地铁和城际轨道线路，莆田应该可以规划5条以上轻轨。应该先把网络规划出来并公布，再逐条报批。这样比较合理，因为必须考虑转乘。
同时应该考虑智能有轨电车、智能无轨电车，这是新的东西，据说很好，投资少，有可能取代轻轨（现在国内已经出现）。
轨道网络，对城市的发展非常重要，其规划也是很有难度的，比如，福州的地铁规划就反复修改，追求合理和完善。政府应当委托有水平的机构，结合莆田的长远发展目标和城市总体规划，慎重规划。
附： 参考线路1 涵江—国欢路—兴涵水都（涵江连接莆田最近的板块）—西天尾（南少林路东川路交叉口，可辐射整个西天尾镇区和莆阳大道）--九华大道（雅颂居附近，兼顾总部商务区和绶溪公园）--莆田医院（人流量大）或六城门、红星美凯龙（位于市区中轴线）或安福（兼顾市政府和莆田学院本部）—莆田汽车站（交通中转中心）—木兰溪南岸商务区—新莆田一中—莆田火车站 参考线路2 原来莆田轻轨1号线方案
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发表于 2018-6-4 12:14:28
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